Post by TazmanianDevil on Nov 22, 2014 0:21:03 GMT
קלוב התעופה לישראל
טיסנאות
מסונף לפדרציה הבינלאומית לאוירונאוטיקה THE AEROCLUB OF ISRAEL
AEROMODELING ASSOCIATION
Affiliated to the Federation Aeronautique Internationale
חוקת תחרויות פנים ארצית – טיסני אוירובטיקה נהוגי רדיו – סקייל (IMAC)
PAM XTREME/ הטסה בסגנון חופשי
הירקון 67 ת.ד. 26261 תל אביב 61263 67 HAYARKON ST., P.O.B. 26261 TEL-AVIV
www.aeroclub.org.il, E-mail: office@aeroclub.org.il
פקס: Fax: 972 (3) 5177280 , טל: TEL: 972 (3) 5175038, 5109930
דף מעקב עדכונים
סעיף מועד שינוי מהות השינוי
הכול
4/4/2014 הוצאה ראשונה
הכול 14.11.2014 הוצאה שנייה
חוקת תחרות IMAC PAM XTREME
כללי,
1. תחרות זו מוגדרת על פי הקלוב לתעופה לישראל כאליפות ישראל בהטסה בסגנון חופשי והיא תחת ניהולה של מחלקת IMAC של הקלוב לתעופה.
1.1. תחרות ה-PAM X הינה נגזרת תחרות הטסה בסגנון חופשי של תחרויות IMAC בישראל ולכן כל חוקי מחלקת IMAC חלים עליה כמו גם חוקי הקלוב לתעופה לישראל כארגון גג.
1.2. חוקת השיפוט של תחרות זו היא חוקת השיפוט של מחלקת IMAC בהטסה בסגנון חופשי.
2. הגדרות הטיסנים כנף קבועה
2.1. בכל טיסן יותר מדחף אחד (1) בלבד. הנעת הטיסנים תעשה במנוע שריפה פנימית או מנוע/ים חשמלי/ים, אך אין הגבלת נפח/הספק למנועים. אם הטיסן ממונע באמצעות מנוע שריפה פנימית מותר שיהיה מותקן בטיסן מנוע אחד (1) בלבד, ואם הטיסן ממונע באמצעות מנוע חשמלי מותר שיהיו מורכבים בו יותר ממנוע חשמלי אחד (1).
2.2. על הטיסן יחולו כל הוראות הבטיחות של קה"ל.
2.3. אסור שיהיו מותקנים בטיסן אביזר/ים ו/או מכשירים כלשהם שיש בהם כדי לגרוע משליטה בלעדית של המטיס בטיסן, לרבות ג'ירו/אים, טייס/ים אוטומאטי/ים וקוצב/י זמן.
2.4. התחרויות פתוחות למטיסי טיסנים אווירובטיים נהוגי רדיו חד כנפיים או דו כנפיים, שהם חיקוי או דגם של מטוס אמיתי. כן יורשו דגמי טיסנים הדומים למטוסים אווירובטיים אמיתיים אשר יכולים לבצע טיסות אווירובטיות בתוך "המרחב האווירי" כהגדרתו להלן. מוטת הכנף לטיסן חד כנפי חייבת לכל הפחות להיות 80" דהיינו 203 ס"מ, טיסן דו כנפי 76" דהיינו 193 ס"מ.
2.5. יורשו להטיס טיסן אשר הוטס בעבר ואשר רמת כשירותו ידועה וברורה על ידי המטיס.
2.6. אין טיסות מבחן בזמן התחרות.
2.7. על כל המטיסים בלי יוצא מהכלל לבצע בדיקת טווח ו-FAIL SAFE למערכת הרדיו ולטיסן עצמו.
3. רישום לתחרות
3.1. דמי רישום לחברי הקלוב, 100 ₪, אורחים לא חברים בקלוב, 200 ₪
3.2. מועד סופי לרישום לתחרות הינו עד שלושה שבועות לפני מועד התחרות.
3.3. מטיס אשר ירצה להשתתף אחרי סגירת מועדי הרישום דהיינו שלושה שבועות לפני התחרות יצטרך לשלם תוספת איחור.
3.4. תוספת רישום מאוחר היא כדלהלן :
מטיס חבר הקלוב, 100 ₪ תוספת דהיינו 200 ₪ דמי רישום.
מטיס אורח שאינו חבר הקלוב, יצטרך להירשם לקלוב כחבר מין המניין וזאת על פי תעריף קבוע של הקלוב לתעופה לישראל.
3.5. כל מטיס יהיה רשאי לעוזר מטיס אחד, העוזר מטיס רצוי שיהיה חבר הקלוב לתעופה.
במידה ולא, יצטרך העוזר מטיס לשלם סכום לביטוח חד פעמי לאותו יום ע"ס 25 ₪, הירשמות של העוזר מטיס חייבת להיות באותו פרק הזמן של המטיס עצמו.
3.6. במידה והמטיס הינו מתחת לגיל 12, חייב אותו מטיס להיות צמוד לאביו או למדריך, אשר חברים בקלוב לתעופה לישראל. או אשר שילמו את סכום הביטוח החד פעמי כמוזכר לעיל.
4. השיפוט.
ככלל שיפוט ה-FREESTYLE יתבצע על-פי כללי וחוקת מחלקת IMAC בקלוב.
4.1. כל מטיס יהיה רשאי לקולר/עוזר מטיס אחד בלבד, שיוכל לעמוד אחריו / להחזיק את הטיסן.
4.2. כל מטיס אשר אין לו שלט בתדר 2.4 ג'יגה יהיה חייב להפקיד את השלט למנהלי התחרות.
4.3. מטיס יהיה רשאי להמריא באישור השופטים, לאחר ההמראה יהיה חייב להתחיל את הסדרה בזמן שלא יאוחר מחצי דקה, עד תחילת הסדרה יכול מהטיס לעשות בדיקה לטיסן איפוס וכו... תרגילים יחידים שיורשו עד תחילת הסדרה הם :
לופ, רול, חצי רול, פנית 270 מעלות בלבד.
4.4. זמן ההנעה וההסעה על המסלול עד להמראה לא יעלה על דקה.
4.5. מרגע סיום הסדרה, תהיה למטיס דקה להנחית עת הטיסן.
4.6. מטיס רשאי להתחיל את המוסיקה לפני תחילת הזמן ולהיפך, כלומר יכול לפצל, זמן לחוד ומוסיקה לחוד.
4.7. את המוסיקה חייב המטיס לשלוח במייל למנהל התחרות עד שבוע לפני התחרות ובנוסף להביא עמו לשטח ביום התחרות דיסק או USB, אשר נבדק, כגיבוי.
4.8. מטיס יכול להתחיל את המוסיקה / זמן כאשר הוא באוויר או על הקרקע.
4.9. כל מטיס יטיס שלוש סדרות לפחות, מהן תורד הסדרה בעלת הנקוד הנמוך ביותר, שתי הסדרות בעלות הניקוד הגבוה יחוברו והתוצאה שלהן תסודר על פי הגבוה ביותר לנמוכה ביותר.
4.9.1 סך התוצאות ינורמלו בצורה כזו כאשר התוצאה הגבוהה ביותר תקבל את הציון 1000 ושאר התוצאות בהתאם לסך האחוז הרלוונטי המרבי שהוא 1000. בדיוק כמו תוצאות IMAC
4.9.2 במידה ויש 5 שופטים ומעלה לא יחושבו התוצאה הגבוהה ביותר והתוצאה הנמוכה ביותר שניתנו לאותו מטיס, אלא 3 התוצאות הממוצעות.
4.9.3 יכולים לשפוט 3 שופטים לכל הפחות.
4.9.4 מסך כל התוצאות יבחרו חמשת המקומות הראשונים.
5. צורת שיפוט
א. איכות טכנית. רמת קושי כללית 90K
א.1. שימוש מלא של מעטפת הטיסה וניצול של אווירודינמיקה וכוחות ג'ירוסקופים מקדם קושי 20K.
מצופה מהמטיס לבצע טיסה מלאה בתוך מעטפת הטיסה של הטיסן. כלומר טיסה מלאה במסגרת המהירות ההאצה המותרים לטיסן. זמן התוכנית של הטיסה צריך להיות מחולק בין מהירות גבוהה או נמוכה. תרגילים ב-G גבוה או נמוך. G שלילי או חיובי. הטיסה צריכה לכלול הדגמה של טיסה נשלטת במהירויות נמוכות מעבר לגבולות ההזדקרות של הטיסן שימוש באוטו רוטציה וטיסות בזווית מאוד גבוהה, HIGH ALPHA.
על השופטים להוריד ניקוד על איבוד שליטה במצבים כאלו, אשר מראים שהטיסן יצא משליטתו של המטיס. על המטיס להראות הטסה תוך שימוש בכל הצירים תוך שימוש בכוחות אווירודינמיים ידועים או כוחות גירוסקופים המופקים מהמנוע, כמו TORQUE ROLL, ניקוד גבוה יינתן לטייס אם יצליח לעשות כן.
שימוש חוזר ונשנה בתרגילים אלו יגרום להורדה בניקוד.
א.2. ביצוע תרגילים אישיים מקדם קושי 40K
על התרגילים להיות תחת שליטה מאה של המטיס. ניקוד גבוה יינתן למטיס אשר יבצע תרגילים שיתחילו ויסוימו בצורה מדויקת. אם משום מה נראה כי הטייס איבד שליטה על הטיסן והתרגילים שביצע הם לא כל כך בשליטתו, על השופטים להוריד ניקוד.
א.3. שימוש מלא ונכון בתרגילים שונים לכל אורך הטיסה. מקדם קושי 30K.
רצוי שיוטסו כמה שיותר תרגילים בזמן המוקצב. כמו גם כמה שיותר תרגילים על הצירים השונים ולא רק על ציר אחד או שניים. אם יבוצע שימוש חוזר באותו תרגיל יש לנקות ניקוד גם כן.
ב. רושם אומנותי.
ב.1. ריצוי השופטים ורצף התרגילים בצורתם הפתוחה והיפה. מקדם קושי 50K.
בסדר התרגילים אשר מבוצעת בצורה מדויקת ויפה כאשר כל תרגיל ותרגיל מתחיל ונעצר על ציר מסוים. כל תהליך זה צריך להיעשות בצורה יפה וחלקה. התרגיל הבא צריך להמשיך מאותה נקודת עצירה לא להשתהות ולא לעצור. לא לגרום לסדרת התרגילים להיעצר ולא לזרום.
כמובן שהשופטים צריכים לשים לב גם אם הטייס עוצר את הזרימה כדי לא לאבד אוריינטציה. על זאת יש להוריד ניקוד.
כאשר משמיעים את המוסיקה, עליה להיות בעלת מספר מקצבים איטיים או מהירים, בסדרה בת 4 דקות על השופטים לשים לב לטיסה אשר יש בה כל מיני מקצבים. שהמהירות של המטוס מאיטה או מאיצה, שינוי בגבהים וסיבובים פתאומיים.
ציון גבוה יינתן למטיס אשר יפגין רמה שכזו. יורדו נקודות לטייס אשר מטיס בצורה מונוטונית וצפויה מראש.
יש לתת ציון גבוה לטיסה עם כוריאוגרפיה ברמה גבוהה אשר מתואמת עמה בצורה יפה וזורמת, כמו כן על המוזיקה והטיסה להתמזג.
ב.2. הצגת יחיד ושילוב תרגילים בצורה טובה וזורמת האופטימאלית ביותר. מקדם קושי 40K.
תרגילים מסוימים יכולים לתת רושם שונה על ידי הצופים היושבים במקומות שונים. לדוגמה, נסיקה מעלה יכולה להיות ישרה או עם גלגול הטיסן, הרבה יותר מרשים. סחרור מטה יכול להיות שטוח ואם כבר שטוח אז הפוך כדי שהקהל יראה את החופה והצד העליון של הטיסן, זה מרשים ויפה. טיסה ב-KNIFE יכולה להיות עם החופה לכיוון הקהל ולא עם החלק התחתון העליון יותר יפה ויותר מושך את העין. לא לשכוח זה SHOW, על המטיס להציג את הטיסן שלו בצורה היפה ביותר באוויר.
על השופטים להוריד ניקוד אם לדעתם תרגיל לא ניראה טוב והטיסן גם כן.
דוגמה נוספת, תרגילים אופקיים יראו יותר טוב מקרוב מאשר מרחוק וכדומה...
כל תרגיל יש לו את המבט האופטימאלי בו הוא נראה בצורה הטובה ביותר. ניקוד גבוה יינתן לתרגילים אשר יראו כך.
ג. מיקום, מקדם קושי 20K.
ג.1. כמה סימטרית נראית הטיסה ביחס לשופטים ולצופים.
ניקוד גבוה יינתן לטיסה אשר תהיה זהה לימין כמו לשמאל, למעלה כמו למטה. ככול שהסימטריות של הסדרה תהיה גבוהה יותר כך גם הניקוד. על הסדרה להתמקם בצורה כזאת שהיא תהיה צופיה על ידי השופטים ועל ידי הצופים.
ד. ישנם מצבים ספציפיים של בטיחות שיכולים לגרום לפסילה.
ד.1. ריסוק, לא עלינו, יגרום לפסילה, כמו גם כל נגיעה שאינה על הגלגלים לנחיתה, נגיעה עם מייצב כיוון אסורה בהחלט. במידה וכן התבצעה נגיעה תפסל הטיסה.
ד.2. אם הטיסן עובר את הקו המת זוהי פסילה, על המטיס לנחות ולסיים את טיסתו.
ד.2.1. למטיס תינתן אזהרה אחת טרם פסילה של הטיסה, כלומר סך של שתי אזהרות בלבד.
ד.2.2. בגלל אופן הטיסה והריכוז הרב של המטיס ועוזרו, תינתן האזהרה בקול לעוזר המטיס או למטיס עצמו על ידי אחד מחבר השופטים. במידה ויטענו הנ"ל כי "לא שמעו" לא יהיה הדבר קביל.
ד.3. אם הטייס יטיס בצורה שמסכנת אותו או אחרים, הדבר יגרום לפסילה של אותה טיסה בלבד, במידה ויהיה הדבר עקבי, יפסל אותו מטיס לאלתר מהתחרות ולא יורשה לבצע את שאר הטיסות.
6. צורת נקוד
6.1. כמות השופטים, על פי תקנה 9.2 ו-9.3. אומנם ככל שמספר השופטים גבוה יותר כך גם הציון מתחלק ליותר חלקים וכך הממוצע יכול להיות יותר גבוה.
מומלץ שהניקוד הגבוה ביתר והנמוך ביותר יוסרו וכך הממוצע יהיה יותר שווה.
שאר התוצאות יוכפלו במקדם הקושי שלהם ויוספו כדי לקבל את התוצאה הסופית.
6.2. איסוף טפסי הניקוד והזנתם על פי תקנה, 4.9.
6.3. כל קריטריון אשר הוזכר יישפט לפי ניקוד של 10 עד 0 (עשר עד אפס) בעליה של 0.5 הנקודה. או על פי הנחייה אחרת של מנהל התחרות.
6.4. אם הטייס נוחת כל עוד לא עברו 3 דקות וחצי של טיסה, לפני שעברו 210 שניות, הניקוד יחולק.
לדוגמה, הטייס נוחת אחרי 3 דקות של טיסה, מהרגע שמדדו לו זמן. השופטים ישפטו את הטייס כאילו הוא הטיס 4 דקות, אבל הוא יקבל רק 75% מערך הניקוד שהוא היה אמור לקבל, מאחר וחסרה לו דקה אחת מ-4 (3 רבעים). אם הטייס נוחת אחרי 3 וחצי דקות, אין עונש.
השופטים יפסיקו לספור נקודות לאחר ישמע הצפצוף או שיאמרו להם שנגמר הזמן של המטיס.
דוגמה נוספת היא אם נאמר כי הטייס נחת אחרי 2 דקות, יורדו לו 50% מערך הטיסה.
6.5. ערער, על פי חוקת הערעורים של הקלוב לתעופה לישראל.
טיסנאות
מסונף לפדרציה הבינלאומית לאוירונאוטיקה THE AEROCLUB OF ISRAEL
AEROMODELING ASSOCIATION
Affiliated to the Federation Aeronautique Internationale
חוקת תחרויות פנים ארצית – טיסני אוירובטיקה נהוגי רדיו – סקייל (IMAC)
PAM XTREME/ הטסה בסגנון חופשי
הירקון 67 ת.ד. 26261 תל אביב 61263 67 HAYARKON ST., P.O.B. 26261 TEL-AVIV
www.aeroclub.org.il, E-mail: office@aeroclub.org.il
פקס: Fax: 972 (3) 5177280 , טל: TEL: 972 (3) 5175038, 5109930
דף מעקב עדכונים
סעיף מועד שינוי מהות השינוי
הכול
4/4/2014 הוצאה ראשונה
הכול 14.11.2014 הוצאה שנייה
חוקת תחרות IMAC PAM XTREME
כללי,
1. תחרות זו מוגדרת על פי הקלוב לתעופה לישראל כאליפות ישראל בהטסה בסגנון חופשי והיא תחת ניהולה של מחלקת IMAC של הקלוב לתעופה.
1.1. תחרות ה-PAM X הינה נגזרת תחרות הטסה בסגנון חופשי של תחרויות IMAC בישראל ולכן כל חוקי מחלקת IMAC חלים עליה כמו גם חוקי הקלוב לתעופה לישראל כארגון גג.
1.2. חוקת השיפוט של תחרות זו היא חוקת השיפוט של מחלקת IMAC בהטסה בסגנון חופשי.
2. הגדרות הטיסנים כנף קבועה
2.1. בכל טיסן יותר מדחף אחד (1) בלבד. הנעת הטיסנים תעשה במנוע שריפה פנימית או מנוע/ים חשמלי/ים, אך אין הגבלת נפח/הספק למנועים. אם הטיסן ממונע באמצעות מנוע שריפה פנימית מותר שיהיה מותקן בטיסן מנוע אחד (1) בלבד, ואם הטיסן ממונע באמצעות מנוע חשמלי מותר שיהיו מורכבים בו יותר ממנוע חשמלי אחד (1).
2.2. על הטיסן יחולו כל הוראות הבטיחות של קה"ל.
2.3. אסור שיהיו מותקנים בטיסן אביזר/ים ו/או מכשירים כלשהם שיש בהם כדי לגרוע משליטה בלעדית של המטיס בטיסן, לרבות ג'ירו/אים, טייס/ים אוטומאטי/ים וקוצב/י זמן.
2.4. התחרויות פתוחות למטיסי טיסנים אווירובטיים נהוגי רדיו חד כנפיים או דו כנפיים, שהם חיקוי או דגם של מטוס אמיתי. כן יורשו דגמי טיסנים הדומים למטוסים אווירובטיים אמיתיים אשר יכולים לבצע טיסות אווירובטיות בתוך "המרחב האווירי" כהגדרתו להלן. מוטת הכנף לטיסן חד כנפי חייבת לכל הפחות להיות 80" דהיינו 203 ס"מ, טיסן דו כנפי 76" דהיינו 193 ס"מ.
2.5. יורשו להטיס טיסן אשר הוטס בעבר ואשר רמת כשירותו ידועה וברורה על ידי המטיס.
2.6. אין טיסות מבחן בזמן התחרות.
2.7. על כל המטיסים בלי יוצא מהכלל לבצע בדיקת טווח ו-FAIL SAFE למערכת הרדיו ולטיסן עצמו.
3. רישום לתחרות
3.1. דמי רישום לחברי הקלוב, 100 ₪, אורחים לא חברים בקלוב, 200 ₪
3.2. מועד סופי לרישום לתחרות הינו עד שלושה שבועות לפני מועד התחרות.
3.3. מטיס אשר ירצה להשתתף אחרי סגירת מועדי הרישום דהיינו שלושה שבועות לפני התחרות יצטרך לשלם תוספת איחור.
3.4. תוספת רישום מאוחר היא כדלהלן :
מטיס חבר הקלוב, 100 ₪ תוספת דהיינו 200 ₪ דמי רישום.
מטיס אורח שאינו חבר הקלוב, יצטרך להירשם לקלוב כחבר מין המניין וזאת על פי תעריף קבוע של הקלוב לתעופה לישראל.
3.5. כל מטיס יהיה רשאי לעוזר מטיס אחד, העוזר מטיס רצוי שיהיה חבר הקלוב לתעופה.
במידה ולא, יצטרך העוזר מטיס לשלם סכום לביטוח חד פעמי לאותו יום ע"ס 25 ₪, הירשמות של העוזר מטיס חייבת להיות באותו פרק הזמן של המטיס עצמו.
3.6. במידה והמטיס הינו מתחת לגיל 12, חייב אותו מטיס להיות צמוד לאביו או למדריך, אשר חברים בקלוב לתעופה לישראל. או אשר שילמו את סכום הביטוח החד פעמי כמוזכר לעיל.
4. השיפוט.
ככלל שיפוט ה-FREESTYLE יתבצע על-פי כללי וחוקת מחלקת IMAC בקלוב.
4.1. כל מטיס יהיה רשאי לקולר/עוזר מטיס אחד בלבד, שיוכל לעמוד אחריו / להחזיק את הטיסן.
4.2. כל מטיס אשר אין לו שלט בתדר 2.4 ג'יגה יהיה חייב להפקיד את השלט למנהלי התחרות.
4.3. מטיס יהיה רשאי להמריא באישור השופטים, לאחר ההמראה יהיה חייב להתחיל את הסדרה בזמן שלא יאוחר מחצי דקה, עד תחילת הסדרה יכול מהטיס לעשות בדיקה לטיסן איפוס וכו... תרגילים יחידים שיורשו עד תחילת הסדרה הם :
לופ, רול, חצי רול, פנית 270 מעלות בלבד.
4.4. זמן ההנעה וההסעה על המסלול עד להמראה לא יעלה על דקה.
4.5. מרגע סיום הסדרה, תהיה למטיס דקה להנחית עת הטיסן.
4.6. מטיס רשאי להתחיל את המוסיקה לפני תחילת הזמן ולהיפך, כלומר יכול לפצל, זמן לחוד ומוסיקה לחוד.
4.7. את המוסיקה חייב המטיס לשלוח במייל למנהל התחרות עד שבוע לפני התחרות ובנוסף להביא עמו לשטח ביום התחרות דיסק או USB, אשר נבדק, כגיבוי.
4.8. מטיס יכול להתחיל את המוסיקה / זמן כאשר הוא באוויר או על הקרקע.
4.9. כל מטיס יטיס שלוש סדרות לפחות, מהן תורד הסדרה בעלת הנקוד הנמוך ביותר, שתי הסדרות בעלות הניקוד הגבוה יחוברו והתוצאה שלהן תסודר על פי הגבוה ביותר לנמוכה ביותר.
4.9.1 סך התוצאות ינורמלו בצורה כזו כאשר התוצאה הגבוהה ביותר תקבל את הציון 1000 ושאר התוצאות בהתאם לסך האחוז הרלוונטי המרבי שהוא 1000. בדיוק כמו תוצאות IMAC
4.9.2 במידה ויש 5 שופטים ומעלה לא יחושבו התוצאה הגבוהה ביותר והתוצאה הנמוכה ביותר שניתנו לאותו מטיס, אלא 3 התוצאות הממוצעות.
4.9.3 יכולים לשפוט 3 שופטים לכל הפחות.
4.9.4 מסך כל התוצאות יבחרו חמשת המקומות הראשונים.
5. צורת שיפוט
א. איכות טכנית. רמת קושי כללית 90K
א.1. שימוש מלא של מעטפת הטיסה וניצול של אווירודינמיקה וכוחות ג'ירוסקופים מקדם קושי 20K.
מצופה מהמטיס לבצע טיסה מלאה בתוך מעטפת הטיסה של הטיסן. כלומר טיסה מלאה במסגרת המהירות ההאצה המותרים לטיסן. זמן התוכנית של הטיסה צריך להיות מחולק בין מהירות גבוהה או נמוכה. תרגילים ב-G גבוה או נמוך. G שלילי או חיובי. הטיסה צריכה לכלול הדגמה של טיסה נשלטת במהירויות נמוכות מעבר לגבולות ההזדקרות של הטיסן שימוש באוטו רוטציה וטיסות בזווית מאוד גבוהה, HIGH ALPHA.
על השופטים להוריד ניקוד על איבוד שליטה במצבים כאלו, אשר מראים שהטיסן יצא משליטתו של המטיס. על המטיס להראות הטסה תוך שימוש בכל הצירים תוך שימוש בכוחות אווירודינמיים ידועים או כוחות גירוסקופים המופקים מהמנוע, כמו TORQUE ROLL, ניקוד גבוה יינתן לטייס אם יצליח לעשות כן.
שימוש חוזר ונשנה בתרגילים אלו יגרום להורדה בניקוד.
א.2. ביצוע תרגילים אישיים מקדם קושי 40K
על התרגילים להיות תחת שליטה מאה של המטיס. ניקוד גבוה יינתן למטיס אשר יבצע תרגילים שיתחילו ויסוימו בצורה מדויקת. אם משום מה נראה כי הטייס איבד שליטה על הטיסן והתרגילים שביצע הם לא כל כך בשליטתו, על השופטים להוריד ניקוד.
א.3. שימוש מלא ונכון בתרגילים שונים לכל אורך הטיסה. מקדם קושי 30K.
רצוי שיוטסו כמה שיותר תרגילים בזמן המוקצב. כמו גם כמה שיותר תרגילים על הצירים השונים ולא רק על ציר אחד או שניים. אם יבוצע שימוש חוזר באותו תרגיל יש לנקות ניקוד גם כן.
ב. רושם אומנותי.
ב.1. ריצוי השופטים ורצף התרגילים בצורתם הפתוחה והיפה. מקדם קושי 50K.
בסדר התרגילים אשר מבוצעת בצורה מדויקת ויפה כאשר כל תרגיל ותרגיל מתחיל ונעצר על ציר מסוים. כל תהליך זה צריך להיעשות בצורה יפה וחלקה. התרגיל הבא צריך להמשיך מאותה נקודת עצירה לא להשתהות ולא לעצור. לא לגרום לסדרת התרגילים להיעצר ולא לזרום.
כמובן שהשופטים צריכים לשים לב גם אם הטייס עוצר את הזרימה כדי לא לאבד אוריינטציה. על זאת יש להוריד ניקוד.
כאשר משמיעים את המוסיקה, עליה להיות בעלת מספר מקצבים איטיים או מהירים, בסדרה בת 4 דקות על השופטים לשים לב לטיסה אשר יש בה כל מיני מקצבים. שהמהירות של המטוס מאיטה או מאיצה, שינוי בגבהים וסיבובים פתאומיים.
ציון גבוה יינתן למטיס אשר יפגין רמה שכזו. יורדו נקודות לטייס אשר מטיס בצורה מונוטונית וצפויה מראש.
יש לתת ציון גבוה לטיסה עם כוריאוגרפיה ברמה גבוהה אשר מתואמת עמה בצורה יפה וזורמת, כמו כן על המוזיקה והטיסה להתמזג.
ב.2. הצגת יחיד ושילוב תרגילים בצורה טובה וזורמת האופטימאלית ביותר. מקדם קושי 40K.
תרגילים מסוימים יכולים לתת רושם שונה על ידי הצופים היושבים במקומות שונים. לדוגמה, נסיקה מעלה יכולה להיות ישרה או עם גלגול הטיסן, הרבה יותר מרשים. סחרור מטה יכול להיות שטוח ואם כבר שטוח אז הפוך כדי שהקהל יראה את החופה והצד העליון של הטיסן, זה מרשים ויפה. טיסה ב-KNIFE יכולה להיות עם החופה לכיוון הקהל ולא עם החלק התחתון העליון יותר יפה ויותר מושך את העין. לא לשכוח זה SHOW, על המטיס להציג את הטיסן שלו בצורה היפה ביותר באוויר.
על השופטים להוריד ניקוד אם לדעתם תרגיל לא ניראה טוב והטיסן גם כן.
דוגמה נוספת, תרגילים אופקיים יראו יותר טוב מקרוב מאשר מרחוק וכדומה...
כל תרגיל יש לו את המבט האופטימאלי בו הוא נראה בצורה הטובה ביותר. ניקוד גבוה יינתן לתרגילים אשר יראו כך.
ג. מיקום, מקדם קושי 20K.
ג.1. כמה סימטרית נראית הטיסה ביחס לשופטים ולצופים.
ניקוד גבוה יינתן לטיסה אשר תהיה זהה לימין כמו לשמאל, למעלה כמו למטה. ככול שהסימטריות של הסדרה תהיה גבוהה יותר כך גם הניקוד. על הסדרה להתמקם בצורה כזאת שהיא תהיה צופיה על ידי השופטים ועל ידי הצופים.
ד. ישנם מצבים ספציפיים של בטיחות שיכולים לגרום לפסילה.
ד.1. ריסוק, לא עלינו, יגרום לפסילה, כמו גם כל נגיעה שאינה על הגלגלים לנחיתה, נגיעה עם מייצב כיוון אסורה בהחלט. במידה וכן התבצעה נגיעה תפסל הטיסה.
ד.2. אם הטיסן עובר את הקו המת זוהי פסילה, על המטיס לנחות ולסיים את טיסתו.
ד.2.1. למטיס תינתן אזהרה אחת טרם פסילה של הטיסה, כלומר סך של שתי אזהרות בלבד.
ד.2.2. בגלל אופן הטיסה והריכוז הרב של המטיס ועוזרו, תינתן האזהרה בקול לעוזר המטיס או למטיס עצמו על ידי אחד מחבר השופטים. במידה ויטענו הנ"ל כי "לא שמעו" לא יהיה הדבר קביל.
ד.3. אם הטייס יטיס בצורה שמסכנת אותו או אחרים, הדבר יגרום לפסילה של אותה טיסה בלבד, במידה ויהיה הדבר עקבי, יפסל אותו מטיס לאלתר מהתחרות ולא יורשה לבצע את שאר הטיסות.
6. צורת נקוד
6.1. כמות השופטים, על פי תקנה 9.2 ו-9.3. אומנם ככל שמספר השופטים גבוה יותר כך גם הציון מתחלק ליותר חלקים וכך הממוצע יכול להיות יותר גבוה.
מומלץ שהניקוד הגבוה ביתר והנמוך ביותר יוסרו וכך הממוצע יהיה יותר שווה.
שאר התוצאות יוכפלו במקדם הקושי שלהם ויוספו כדי לקבל את התוצאה הסופית.
6.2. איסוף טפסי הניקוד והזנתם על פי תקנה, 4.9.
6.3. כל קריטריון אשר הוזכר יישפט לפי ניקוד של 10 עד 0 (עשר עד אפס) בעליה של 0.5 הנקודה. או על פי הנחייה אחרת של מנהל התחרות.
6.4. אם הטייס נוחת כל עוד לא עברו 3 דקות וחצי של טיסה, לפני שעברו 210 שניות, הניקוד יחולק.
לדוגמה, הטייס נוחת אחרי 3 דקות של טיסה, מהרגע שמדדו לו זמן. השופטים ישפטו את הטייס כאילו הוא הטיס 4 דקות, אבל הוא יקבל רק 75% מערך הניקוד שהוא היה אמור לקבל, מאחר וחסרה לו דקה אחת מ-4 (3 רבעים). אם הטייס נוחת אחרי 3 וחצי דקות, אין עונש.
השופטים יפסיקו לספור נקודות לאחר ישמע הצפצוף או שיאמרו להם שנגמר הזמן של המטיס.
דוגמה נוספת היא אם נאמר כי הטייס נחת אחרי 2 דקות, יורדו לו 50% מערך הטיסה.
6.5. ערער, על פי חוקת הערעורים של הקלוב לתעופה לישראל.
